遏制超標(biāo)車輛“帶病上路”要堅持系統(tǒng)思維、綜合施治
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】眾所周知,，尾氣排放不合格的車輛不能上路行駛，但媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),，一些檢測機構(gòu)打起了“歪主意”,，通過篡改數(shù)據(jù)故意“放水”，讓不少尾氣超標(biāo)車輛“帶病上路”,。
當(dāng)前,，機動車尾氣排放已經(jīng)成為當(dāng)前大氣污染的主要來源之一。根據(jù)技術(shù)單位統(tǒng)計測算,，機動車氮氧化物排放量已經(jīng)占全國氮氧化物排放總量的34％,，機動車當(dāng)中的重型貨車占機動車氮氧化物排放量的80％以上。減少大氣污染,、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),，加強機動車特別是重型貨車尾氣治理刻不容緩,。
在此背景下，作為“守門人”的機動車排放檢測機構(gòu),，保證其準(zhǔn)確性和公正性至關(guān)重要,。然而，隨著機動車檢驗機構(gòu)資質(zhì)許可的全面放開,，檢驗機構(gòu)數(shù)量劇增,，一部分檢驗機構(gòu)為爭奪檢驗資源，不惜鋌而走險,，弄虛作假,。
它們有的在數(shù)據(jù)上“動手腳”，篡改額定功率,，甚至憑空捏造,；有的在車輛上“做文章”，包括替車檢驗,、安裝氣體過濾裝置,；有的使用OBD作弊器，可以隨意調(diào)整,、替換超標(biāo)數(shù)據(jù),。從檢驗設(shè)備商、軟件供應(yīng)商,、作弊器生產(chǎn)廠商到機動車檢驗機構(gòu),，再到機動車維修機構(gòu)，已經(jīng)形成“一條龍”造假鏈條,。
這些行為既影響污染防治攻堅治理成效,，又干擾市場秩序、影響行業(yè)發(fā)展,，更損害了廣大群眾的身心健康,，必須堅持高壓嚴(yán)打、依法嚴(yán)懲,。去年9月,，生態(tài)環(huán)境部等六部門組織開展專項整治行動，截至12月,，共有650家機構(gòu)在“百日攻堅”行動中被采取斷網(wǎng)等懲戒措施,，還有580家被取消資質(zhì)資格，110家性質(zhì)惡劣的被追究刑事責(zé)任,。
同時也要看到,，與其他涉及汽車的領(lǐng)域相比，機動車檢驗機構(gòu)成本投入少,、收益高,，盈利周期短,，導(dǎo)致造假現(xiàn)象屢禁不絕。因此,，要堅持系統(tǒng)思維,、綜合施治，不僅要在面上“治”,、點上“打”,，更要在鏈上“斷”，對造假車輛進行圍追堵截,，切斷作弊裝置生產(chǎn),、銷售和使用的利益鏈，以及虛假維修和作弊檢驗的利益鏈,。
整治機動車環(huán)檢造假亂象,，需多方努力、齊抓共管,，建立和完善監(jiān)管長效機制,，才能推動機動車檢驗領(lǐng)域健康、有序發(fā)展,。
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