滬杭高鐵噪音擾民 建議安“消聲墻”
人間天堂與生態(tài)環(huán)保,，這兩個詞聽起來就像是一對有趣的孿生兄弟,，在杭州的城市發(fā)展道路，綠色與低碳正日益留下濃墨重彩的痕跡,。
杭州市政協(xié)九屆五次會議上,，環(huán)保與生態(tài)，仍然是這個城市繞不開的話題,。這一次，與會委員們更多關注的是——老百姓的耳朵,。
政協(xié)委員盧軍偉——高鐵邊能否豎起“消聲墻”
滬杭高鐵演繹的“雙城記”無疑是2010年的大事件之一,，政府希望它成為城市升級的驅動力，居民則展望它所能帶來的交通便利,。但就在高鐵列車呼嘯著穿城而過時,，掩藏在高速背后的小矛盾、小糾結也按下了啟動鍵——來自杭州市交通職業(yè)高中的教導處副主任,、政協(xié)委員盧軍偉提出了一則提案《關于在高鐵兩側設置消聲墻的建議》：
“據(jù)調查,，丁橋蘭苑位于滬杭高鐵之北,，之間隔一條華豐路，一條運河支路,，相距不過幾十米,。每天來往的火車次數(shù)頻率很高。
……
噪聲和震動給高鐵兩側居民的生活帶來了巨大的影響,，降低了周邊居民的生活質量,。類似于丁橋蘭苑的情況比較普遍。高鐵與普通鐵路高低錯落布置,，兩側沒有相關障礙物,，導致噪聲傳播甚遠。”
盧軍偉告訴記者,，他的提案源于住在丁橋蘭苑的朋友爆料,。“這批小區(qū)是杭州市政府早期規(guī)劃的經(jīng)濟適用房，高鐵規(guī)劃是在經(jīng)濟房開建之后才進行規(guī)劃的,。”高鐵開通后,，盧軍偉實地去過，“聲音的確很大,，而且頻次很高,。原來那里是老滬杭線，每天有個10趟(火車)左右,，高鐵開通后,，增加到了20多趟。特別是晚上,，影響休息,。”
“雙關”還是擋不住噪音居民休息孩子學習影響不小
早在2009年7月，丁橋人論壇中一個名為《確切證實高鐵離我們只有80米,，而且是兩條》引起了丁橋蘭苑居民張弛的注意,。帖子是由一位陽光逸城小區(qū)的業(yè)主發(fā)布的。由于陽光逸城,、蘭苑,、美鄰等小區(qū)都坐落在滬杭高鐵的聯(lián)絡線周邊，根據(jù)小區(qū)居民自己的測量,，“聯(lián)絡線距離第一排房子65~70米,，無綠化帶遮擋、土包或其他防護措施,。高鐵主線距離我們房子約120米,。采用全程高架，在我們這里剛好處于加速(減速)區(qū)。”對此,，包括陽光逸城,、蘭苑、美鄰在內的幾個相鄰小區(qū)居民,，均表示了對高鐵建成后噪音污染的擔心,。
張弛的房子位于蘭苑面向高鐵的第一排，看到這個帖子后,，他就立即給自家的房子裝了“雙關”：除了陽臺上本身安裝的空心玻璃外,，又在陽臺與房間之間安裝了空心玻璃的移門。
“之后,，我們先后向12345,、規(guī)劃局、上海鐵路局這些相關單位都反映過情況,。”但張弛他們并沒有收到有力的答復,，還是看著家門口的高鐵一天天建起，并迎來了滬杭高鐵的通車,。“聲音還是很大,，為此，我們還特意把房間與孩子的對調,，就怕影響他睡覺,。”換了房間、做了隔音裝修,，張弛擔心孩子以后大了,，高鐵頻繁的噪音會影響孩子學習。
張弛提出設置“消音墻”有他的理由,。一份2008年11月由中鐵第四勘察設計院集團有限公司出具的《滬杭甬客運專線環(huán)評報告》,，曾經(jīng)提到過“由于本工程車流密集，車速較高,，沿線各敏感點在無建筑物等遮擋時,，路基地段150米內，橋梁地段200米內,，多不能滿足聲環(huán)境質量標準要求,。采取聲屏障、隔聲窗等降噪措施后,，敏感點聲環(huán)境能滿足相應標準或使用功能要求,。”
但時至今日，幾個相鄰小區(qū)仍然“裸立”在高鐵沿線上,，聲屏障與隔聲窗均不見蹤影。
安消聲墻，滬杭線有先例專家說,，噪音控制一直很難
盧軍偉于是做了這項提案,，他想幫這些小區(qū)的居民們問一問：1、這段高鐵為什么沒有設置消聲墻,，在高鐵已經(jīng)建成后重新設置消聲墻的可行性有多少,？2、高鐵消聲減噪的辦法究竟有多少,，相關標準如何,？
第一個問題，記者將其拋給了上海鐵路局,。由于時值春運與周末,，截至發(fā)稿時，本報記者仍然沒有收到反饋,。
但從滬杭高鐵的相關資料中顯示,，其中，一個叫作“上海林水美地苑”的小區(qū)與丁橋蘭苑的情況相似,。據(jù)鐵四院滬杭高鐵設計負責人徐緒寶介紹,，為減小對沿線高層建筑的噪音影響滿足環(huán)評要求，滬杭高鐵首次設計建設了國內高速鐵路半封閉式聲屏障,，并在上海林水美地苑設置了300米長半封閉式聲屏障,。
第二個問題，記者將其交給了制造高鐵列車的中國北車集團工程師蘇文煜,，這位從2006年起就被派往德國全程跟蹤學習高速列車制造技術的工程師說,，降音消噪一直是高鐵建設的一道難題。“比如日本,，許多高鐵都鋪設在溝壑里邊,，俗稱‘鐵路入地’。這樣能很大程度上避免噪音的問題,，但目前的中國高鐵無法全程實現(xiàn),，大部分地區(qū)噪音仍然很難控制。加裝消聲器,、設置聲屏障,，采用了減振型板式軌等，都是比較常用的減噪手段,。”
高鐵開行時兩側25米之內,，噪音應控制在120分貝以內。而附近的居民區(qū)家中,，由此引起的噪音不能超過40分貝,，這是蘇文煜告訴記者的相關標準,。在他看來，如果沒有障礙物阻擋,，即便小區(qū)與高鐵有一定距離,，但噪音仍然不會有太大的衰減。
京滬高鐵指揮部總工程師靖仕元也在接受采訪時表示,，高鐵的噪聲遠遠高于過去的普通列車,。
怎么解決張弛們的“耳朵”問題，盧軍偉想了兩個主意：種植高大的樹木形成軟性的消聲墻,；對運河支流進行淤泥清理,，增強水流的震動傳送阻力。
但首先,，他還是希望有關部門能盡快對這塊區(qū)域進行環(huán)境評測：究竟是否該裝消聲墻,，用數(shù)據(jù)來說話。
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