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環(huán)保部負(fù)責(zé)人稱本周出臺交通擁堵費(fèi)實施細(xì)則消息不實

更新時間:2013-09-10 08:39 來源:京華時報 作者: 周宇 閱讀:1036 網(wǎng)友評論0

近日,有媒體報道,,征收交通擁堵費(fèi)將在全國范圍內(nèi)推廣,,本周出臺交通擁堵費(fèi)實施細(xì)則。9月8日,,環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示此消息不屬實,,同時稱,國家層面大氣污染防治計劃將于近期公布,。  

為減少小轎車的使用頻率和強(qiáng)度,,以減少污染物排放,本市交通部門將出臺多項措施鼓勵市民公交出行,。2017年,,公交專用道長度將比現(xiàn)在增加38%;2015年,,步行千米可進(jìn)地鐵,;今年年底,公共自行車將增加至2.5萬輛,。  

□焦點(diǎn)關(guān)注  

“擁堵費(fèi)肯定不會全國開征”  

9月1日,,北京市環(huán)保局公布“北京2013-2017年清潔空氣行動計劃”,其分解任務(wù)中提到,,北京市交通委和環(huán)保局將牽頭研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策,,消息一出,引發(fā)廣泛熱議,。  

昨天,,有媒體報道稱,日前召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上,,有消息透露,,與北京清潔空氣計劃類似,國家的空氣行動計劃將于本周公布,,包括擁堵費(fèi)在內(nèi)的多項分解任務(wù)將在全國范圍內(nèi)施行,,排污費(fèi)也有可能施行,。  

對此,環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰表示,,他曾參加該論壇,,但主要討論的是北京市的這個政策,并沒有提到全國有,。  

丁焰表示,,他當(dāng)時透露,會在近期公布的是針對全國的“大氣污染防治計劃”,,會要求各地有一個達(dá)到空氣質(zhì)量要求的空氣計劃,,就像北京這個清潔空氣計劃一樣。  

對于征收交通擁堵費(fèi)  

的問題,,他表示,,肯定不會全國開征,該措施都是解決特大城市的特別問題的,,現(xiàn)在只有北京有,。即便上海、廣州可能會跟著北京走,,但是它們現(xiàn)在連自己的空氣清潔計劃都沒有,,不能武斷地說就會有(擁堵費(fèi))。國家也不會把收交通擁堵費(fèi)作為重點(diǎn)措施,,讓各地重點(diǎn)采納,。  

另外,記者向環(huán)保部相關(guān)部門進(jìn)行求證,,同樣得到“沒有全國開征擁堵費(fèi)措施”的回應(yīng),。丁焰進(jìn)一步解釋稱,擁堵費(fèi)是屬于治理大城市機(jī)動車問題的極端手段,,以他了解到的情況,絕不可能全國一刀切地實施,。  

□北京治污  

公交專用道  

讓公交車提速一倍減少排放  

按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點(diǎn)任務(wù)分解》要求,,到2017年,全市公交專用道將從現(xiàn)在的348公里達(dá)到480公里,,優(yōu)先在擁堵路段施劃公交專用道,,建設(shè)中心城區(qū)公交專用道網(wǎng)絡(luò),具體施劃方案還在制定當(dāng)中,。  

目前,,北京已經(jīng)建成南中軸、朝陽路,、安立路,、阜石路等4條大容量快速公交線路,,公交專用道達(dá)到348公里;特別是2011年,,在京通快速路開設(shè)了首條快速公交通勤走廊,,公交吸引力明顯增強(qiáng),減少了進(jìn)城小汽車數(shù)量,,緩解了軌道交通八通線早高峰擁擠,。  

除了京通快速,市交通委還計劃在京開高速,、京藏高速推廣京通路模式,,形成3條依托高速公路、城市快速路的放射線公交通勤走廊,;增加施劃公交專用道,,新開、調(diào)整大站快車等公交線路,,建成三環(huán)路,、四環(huán)路快速公交通勤環(huán)線;依托公交專用道和大容量公交車輛,,建成長安街(四惠-五棵松)快速公交通勤線路,。  

施劃公交專用道后,相關(guān)部門對其速度變化情況,、節(jié)能減排效果也進(jìn)行了測算,,結(jié)果顯示,公交車平均行駛速度從24公里/小時提高至52公里/小時,,并減少尾氣污染物的排放,。  

>>國外經(jīng)驗  

韓國將城市道路的最內(nèi)側(cè)車道施劃為公交專用道。公交專用道寬3.25至3.5米,,用紅色路面鋪裝,,不設(shè)隔離設(shè)施。目前,,首爾中央公交專用道建成7條84公里,,路側(cè)公交專用道293.6公里。經(jīng)測算,,使用公交專用道后,,不僅公交車速度大幅提升,其它車輛速度也有小幅提升,。  

地鐵規(guī)劃  

到2015年千米之內(nèi)必有地鐵  

到2015年本市軌道交通里程將達(dá)660公里,,中心城區(qū)公共交通出行比例達(dá)到52%左右,公共交通占機(jī)動化出行比例達(dá)到60%以上,。  

根據(jù)規(guī)劃,,“十二五”時期,,北京還將建設(shè)完成6號線二期、7號線,、14號線,、15號線二期等8條線路,全面完成2015年軌道交通561公里近期線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃,。到2015年,,全市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)行總里程達(dá)到660公里,五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到0.58公里/平方公里以上,,平均步行1000米即可到達(dá)地鐵車站,。  

對于10號線、5號線等發(fā)車間隔略低的線路而言,,提高發(fā)車間隔,,緩解擁擠顯得格外重要。市交通委運(yùn)輸管理局軌道處處長張文強(qiáng)透露,,將對早晚高峰客流量集中的10號線和5號線進(jìn)行信號優(yōu)化,,到明年兩條線路的發(fā)車間隔將縮短至2分鐘。如5號線目前已經(jīng)啟動了增購車輛,,現(xiàn)在的運(yùn)營間隔是2分30秒,,做完增購車輛,擴(kuò)建車輛段,,對路網(wǎng)的供電系統(tǒng)擴(kuò)容這些工程后,,5號線就具備間隔兩分鐘的運(yùn)輸能力。10號線在2014年或2015年的上半年達(dá)到這種運(yùn)輸水平,。  

>>北京進(jìn)程  

13年來,,北京地鐵發(fā)生根本轉(zhuǎn)變,運(yùn)營線路從2條增加到17條,,運(yùn)營里程從54公里擴(kuò)展到456公里,,車站數(shù)量從41座增加到270座,換乘站數(shù)量從2座增加至37座,。年日均客運(yùn)量從132.17萬人次遞增至820萬人次(截至2013年上半年),。  

公共自行車  

年底增至2.5萬輛站點(diǎn)600余個  

本市公共自行車一經(jīng)推出,就受到了市民的追捧,。截至今年7月初,本市公共自行車共辦卡近5萬張,,累計租還次數(shù)為170萬次,。預(yù)計到今年底,公共租賃自行車將增加到2.5萬輛,,站點(diǎn)達(dá)600余個,。  

交通部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計:上世紀(jì)80年代,,北京自行車的出行比重高達(dá)63%。隨著城市生活半徑越來越大,,北京等各大城市的自行車出行比重快速下降,。目前,北京自行車保有量雖超過1300萬輛,,年銷售新車超過100萬輛,,但自行車出行比率降至百分之十幾。  

為了重整自行車行業(yè),,2012年6月16日首批公共租賃自行車投入運(yùn)營,。如今,公租自行車運(yùn)營服務(wù)區(qū)域已由最初的東城,、朝陽兩區(qū),,增加到東城、朝陽,、豐臺,、石景山、通州,、大興,、亦莊等七個區(qū)域;實際投放自行車也由2000輛增加到1.4萬輛,,分布于520個公共自行車服務(wù)站點(diǎn),。  

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至7月初,,全市公共自行車共辦卡近5萬張,,累計租還次數(shù)為170萬次。  

按照規(guī)劃,,到2015年,,北京將形成5萬輛車、1000個站點(diǎn)的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò),,輻射和覆蓋全市主要中心城鎮(zhèn),、交通樞紐、商業(yè)街區(qū),。  

>>國外經(jīng)驗  

“公共自行車”概念最早起源于歐洲,。1965年在荷蘭開始出現(xiàn)第一代公共自行車系統(tǒng)。1995年丹麥?zhǔn)锥几绫竟瞥龅诙沧孕熊囅到y(tǒng),。上個世紀(jì)90年代末,,歐洲的公共自行車租賃行業(yè)通過計算機(jī)、無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)了數(shù)字化管理和運(yùn)營,,被稱為第三代公共自行車系統(tǒng),。  

□市民感受  

坐京通快速公交上班“多快好省”  

李偉家住通州京貿(mào)國際公寓,在國貿(mào)上班,,京通快速開辟公交專用道以前,,他都是開車上班,“都是堵還不圖個舒服”,。  

自從開了公交專用道后,,他幾乎都坐公交車上班了,用他的話說叫“多快好省”——雖然人多點(diǎn),,擠點(diǎn),,但是挺快,最多半個小時就能到國貿(mào),,而且還省錢?,F(xiàn)在除了晚上要應(yīng)酬,開著車擋酒,,或者頭一天太累,,不想再擠公交以外,都是家門口過個天橋坐公交,,不少公交都可以到國貿(mào),。李偉說,他們小區(qū)很多鄰居現(xiàn)在都改坐公交上下班了,。

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