我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨多重挑戰(zhàn)
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】2023年7月3日,，我國第2000萬輛新能源汽車下線活動(dòng)在廣州廣汽埃安隆重舉行,，這一活動(dòng)也標(biāo)志著我國新能源汽車發(fā)展邁上新臺階。
從近10年銷量來看,，我國新能源汽車市場經(jīng)歷了從無到有,、從小到大的快速發(fā)展過程。自2013年起,，市場逐漸進(jìn)入大規(guī)模示范推廣應(yīng)用期,，新能源汽車經(jīng)歷市場10年檢驗(yàn)，銷量從2013年的不足2萬輛到2022年達(dá)到688.7萬輛,，呈指數(shù)級上升,，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一。
從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,，2023年2—11月,，我國每月新能源汽車的銷量都高于去年同期，整體市場表現(xiàn)大幅好于去年,。從燃油車和新能源汽車月銷量占比來看,，即使是經(jīng)歷2023年3月轟轟烈烈的燃油車大幅降價(jià)風(fēng)波，新能源汽車市場依然沒有受到明顯影響,，市場占有率仍能保持在30%以上,，發(fā)展勢頭良好。
總結(jié)經(jīng)驗(yàn)不難發(fā)現(xiàn),，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，得益于多方因素的共同影響。
一是政策驅(qū)動(dòng)。早在2002年,，我國“十五”國家高技術(shù)研究發(fā)展規(guī)劃中就已確立“三縱三橫”的新能源汽車布局,，指出電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是新能源汽車的重要組成部分。2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》,，確立以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，拉開了新能源汽車快速發(fā)展的序幕,。
二是成本帶動(dòng),。除了持續(xù)推出的政策助力，成本控制是新能源汽車得到市場認(rèn)可的另一個(gè)關(guān)鍵因素,。在新能源汽車生產(chǎn)過程中,，核心部件——動(dòng)力電池成本占整車總成本40%左右，電池成本的下降對整車價(jià)格下降至關(guān)重要,。據(jù)估計(jì),，在鋰離子電池推向商業(yè)應(yīng)用的近30年來，其成本下降了97%,，原因包括研發(fā)水平提升,、規(guī)模化生產(chǎn)等,。在電動(dòng)汽車應(yīng)用上,，以國內(nèi)某龍頭企業(yè)生產(chǎn)的電池為例，公開資料顯示,，從2015年到2021年,，其動(dòng)力電池生產(chǎn)成本已從1.33元/瓦時(shí)降至0.74元/瓦時(shí)，降幅達(dá)44.36%,。以一輛帶電量為60千瓦時(shí)的汽車為例,，6年間其生產(chǎn)成本共降低7.98萬元。盡管2022年礦產(chǎn)資源價(jià)格上漲,，導(dǎo)致電池材料成本上升,，但其生產(chǎn)成本較2015年仍有近25%的降幅。成本的大幅下降極大推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
三是技術(shù)提升,。2016年，動(dòng)力電池電芯質(zhì)量能量密度普遍低于200瓦時(shí)/千克,，系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在100瓦時(shí)/千克左右,，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在200千米左右徘徊。但到2023年,，動(dòng)力電池電芯質(zhì)量能量密度已經(jīng)提高到350瓦時(shí)/千克,，系統(tǒng)質(zhì)量能量密度超過250瓦時(shí)/千克。續(xù)航里程達(dá)500千米的純電動(dòng)車逐漸成為主流，高于600千米的車型也大幅增多,，相較之前的續(xù)航里程提高了2.5倍之多,。與此同時(shí)，平均電耗也由2016年的15.73千瓦時(shí)/100千米下降到2022年的12.35千瓦時(shí)/100千米,，降幅達(dá)23.7%,，部分小型純電動(dòng)車電耗更是低至8千瓦時(shí)/100千米。長續(xù)航大大緩解了用戶里程焦慮,，低能耗則降低了使用成本,，技術(shù)水平的快速提升讓電動(dòng)汽車不斷得到市場認(rèn)可。
四是智能化發(fā)展賦能,。智能化的新賽道集成了數(shù)字化等技術(shù),，正朝著交通、通信,、娛樂,、辦公、社交等功能于一體的大終端方向發(fā)展,。在此領(lǐng)域,，新能源汽車以“電池、電機(jī),、電控”新型三電為核心,，相對于燃油車來說，具有控制響應(yīng)更迅速,、滿足大功率用電需求,、更適應(yīng)新架構(gòu)開發(fā)等優(yōu)勢。
特別是“雙碳”目標(biāo)的提出,，使占汽車總排放80%以上的燃油車加速“離場”,，新能源汽車推廣和使用成為交通領(lǐng)域低碳化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵手段。
毫無疑問,，在降碳背景下,，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著低碳化、信息化,、智能化方向發(fā)展,。我國持續(xù)加大政策支持力度。2020年11月,，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》,，提出到2025年，新能源汽車新車銷量達(dá)到新車總銷量的20%左右,，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用,。到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化,。同時(shí),，工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出，到2035年,，碳排放總量較峰值下降20%以上,，新能源汽車與混合動(dòng)力車各占新車銷量的50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。2023年2月,，工信部、交通運(yùn)輸部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》,。這些政策的出臺，必將進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,。
不過,，盡管有眾多利好，我們?nèi)孕枨逦吹疆?dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題,，尤其是純電動(dòng)汽車背后的制約因素,。
首先，關(guān)鍵礦產(chǎn)資源受限,。上游礦產(chǎn)資源,，如鋰、鈷,、鎳等金屬資源作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料,，在我國儲量較少，嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口,，存在供應(yīng)安全隱患,，應(yīng)通過加大國內(nèi)勘探開發(fā)力度、完善動(dòng)力電池回收利用體系等措施,，多方面保障供應(yīng)安全,。
其次，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足,。目前仍存在充電樁數(shù)量不足,、區(qū)域分布不均、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題,，一定程度上制約了新能源汽車發(fā)展,。同時(shí)，充電樁大量無序接入,，還會改變配電網(wǎng)的負(fù)荷結(jié)構(gòu)和特性,，增加電網(wǎng)的控制難度，需要進(jìn)行系統(tǒng)分析和統(tǒng)籌布局。
再次,，安全性有待提升,。安全一直是消費(fèi)者最關(guān)心的問題之一，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著決定性影響,。安全性的解決有賴于電池材料技術(shù)的進(jìn)步,。盡管固態(tài)電池有望徹底解決安全性問題，但從技術(shù)發(fā)展來看,，目前仍處于前期研究階段,，能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有待觀察。
此外,，減碳效果存在爭議,。正如業(yè)內(nèi)知名專家所說：“‘雙碳’背景下，電動(dòng)車能否真正減碳,，關(guān)鍵要看電的來源,。只有電力由傳統(tǒng)燃煤發(fā)電大規(guī)模轉(zhuǎn)成新能源發(fā)電，電動(dòng)車才能稱之為真正的減碳,。”
最后,，與燃油車的競爭關(guān)系存在不確定性。盡管目前已有多國提出燃油車禁售令,，但短期內(nèi)燃油車仍是市場銷售主體,。如果電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展不達(dá)預(yù)期，燃油車的經(jīng)濟(jì)性不斷提升,，新能源汽車的發(fā)展空間仍會受到擠壓,。
作者單位：中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所低碳戰(zhàn)略研究中心
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