火力發(fā)電廠除灰空壓機(jī)房噪聲的治理
火力發(fā)電廠的除灰空壓機(jī)是干式正壓氣力除灰系統(tǒng)供氣專(zhuān)用設(shè)備，這類(lèi)空壓機(jī)噪聲頻帶寬,，源強(qiáng)值一般在95～100 dB(A)之間,，是火力發(fā)電廠的強(qiáng)噪聲源之一。成都熱電廠除灰空壓機(jī)房安裝有10臺(tái)除灰空壓機(jī),，運(yùn)行時(shí)強(qiáng)烈的噪聲通過(guò)車(chē)間門(mén)窗輻射至外界,，對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生了很大影響。
1 除灰空壓機(jī)噪聲狀況
1.1聲源噪聲特性
空壓機(jī)是一個(gè)多聲源發(fā)聲體,，其噪聲主要為進(jìn)氣噪聲,、排氣噪聲、機(jī)械噪聲,、電磁噪聲,。
1.1.1進(jìn)氣噪聲
隨著空壓機(jī)氣缸進(jìn)氣閥門(mén)的間斷開(kāi)啟，氣流在間斷吸入氣缸的時(shí)候,，在進(jìn)氣口附近產(chǎn)生壓力 波動(dòng),，以聲波的形式從進(jìn)氣口輻射出來(lái)，從而產(chǎn)生進(jìn)氣噪聲,。進(jìn)氣噪聲約為100 dB(A),，進(jìn)氣口噪聲比其它部件的噪聲要高7～10 dB(A)，是空壓機(jī)的主要噪聲源,。
1.1.2排氣口噪聲
氣體從氣缸閥門(mén)間斷地排出時(shí),，氣流產(chǎn)生擾動(dòng)所形成的噪聲。
1.1.3機(jī)械噪聲
空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)很多部件快速旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運(yùn)動(dòng),，產(chǎn)生摩擦,、沖擊,，引起機(jī)件振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，其聲級(jí)約為90 dB(A),。
1.1.4電磁噪聲
由驅(qū)動(dòng)電機(jī)的磁場(chǎng)脈動(dòng)引起的噪聲,。此外，電機(jī)冷卻風(fēng)扇還引起氣流噪聲,。
成都熱電廠除灰空壓機(jī)房安裝有10臺(tái)除灰空壓機(jī),，由于空壓機(jī)的轉(zhuǎn)速較高（1 843 r/min） ，其噪聲呈明顯的中高頻特性,，由于各部分聲音的疊加，總聲級(jí)相當(dāng)高,?？諌簷C(jī)運(yùn)行時(shí)散發(fā)熱量大，現(xiàn)有設(shè)備均已配置了隔聲罩,，但運(yùn)行時(shí)隔聲罩門(mén)多處于開(kāi)啟或半開(kāi)啟狀態(tài),，隔聲罩的作用難以充分發(fā)揮。在距設(shè)備1 m處測(cè)定,，隔聲罩門(mén)開(kāi)啟時(shí)單臺(tái)除灰空壓機(jī)運(yùn)行噪聲高達(dá)1 00dB(A),，且呈寬頻特性，其頻譜特性見(jiàn)表1
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1.2除灰空壓機(jī)房噪聲對(duì)外界的影響
除灰空壓機(jī)均已安裝了隔聲罩,，隔聲罩門(mén)關(guān)閉時(shí)運(yùn)行噪聲可減少約15 dB,，但由于車(chē)間內(nèi)四 壁均為光滑墻面，混響聲十分嚴(yán)重,，出現(xiàn)這種混響聲可使室內(nèi)聲壓級(jí)提高10～12 dB,。
該車(chē)間所處位置距廠界約50 m，廠外居民受到的噪聲影響主要來(lái)自該車(chē)間,。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的勘察 發(fā)現(xiàn),，車(chē)間內(nèi)噪聲通過(guò)門(mén)窗輻射至外部，經(jīng)附近建筑物反射,，聲音傳播方向發(fā)生改變,，廠外居民受到的影響除來(lái)自車(chē)間正門(mén)外，建筑物的反射導(dǎo)致噪聲匯集疊加,，也是一個(gè)重要因素,。從除灰空壓機(jī)房的監(jiān)測(cè)結(jié)果可以看出（見(jiàn)表2），面向廠界側(cè)的車(chē)間大門(mén)為普通金屬卷簾門(mén),，門(mén)開(kāi)啟時(shí)門(mén)外1 m處噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果為83.8 dB(A),，關(guān)閉大門(mén)為79.6 dB(A)，由于薄金屬門(mén)質(zhì)量小吻合臨界頻率高,，隔聲量不足5 dB,。
2 除灰空壓機(jī)房噪聲治理方案
2.1治理方法及原理
從以上分析可以看出,，空壓機(jī)噪聲主要集中在250～4 k(Hz)的頻率范圍內(nèi)，尤以中高頻為甚,。根據(jù)噪聲特性,，利用隔聲、吸聲,、共振等聲學(xué)原理,，采封堵措施利用外隔、內(nèi)吸以及消聲 等方法進(jìn)行綜合治理,，能夠使受其影響的廠界噪聲得到有效控制,。
由于空壓機(jī)已正常投運(yùn)，對(duì)設(shè)備自身進(jìn)一步采取降噪措施比較困難,，因而對(duì)車(chē)間采取了以吸聲和隔聲為主的治理方案,，以降低這個(gè)總聲源的聲壓級(jí)。
2.1.1吸聲
車(chē)間墻面為普通粉刷墻面,，吸聲系數(shù)不會(huì)超過(guò)0.03,。在原有吸聲量很小的情況下，利用吸聲 結(jié)構(gòu)或吸聲材料提高室內(nèi)平均吸聲系數(shù)的方法,，可有效降低室內(nèi)的混響聲,。
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吸聲降噪量由下式求得：
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2.1.2隔聲
車(chē)間外墻的材料為240 mm磚墻，但正門(mén)為普通金屬防火卷簾門(mén),，隔聲量十分有限,。車(chē)間兩側(cè) 墻面窗戶數(shù)量眾多，占?jí)γ婷娣e的比例較大,。從隔聲的角度講,，兩面勾縫的240 mm磚墻，從125至4 000 Hz的平均隔聲量可達(dá)53 dB(A),，但由于門(mén)窗總面積大,，而使得整側(cè)墻面隔聲量不高。
帶有門(mén),、窗的隔聲組合體總隔聲量：
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式中：R1——墻體本身（即除門(mén),、窗之外的墻面）的隔聲量 (dB) ；
R2——門(mén)或窗的隔聲量(dB),；
S1——墻體面積（應(yīng)扣除門(mén),、窗面積） (m)；
S2——門(mén),、窗面積 (m),。
對(duì)磚混結(jié)構(gòu)的房屋可通過(guò)提高門(mén)、窗等薄弱環(huán)節(jié)的隔聲量,，來(lái)降低室內(nèi)噪聲對(duì)外界的影響,。
2.2治理方案設(shè)計(jì)原則
除灰空壓機(jī)房是產(chǎn)熱車(chē)間,，噪聲治理必須充分考慮室內(nèi)通風(fēng)量的要求，保護(hù)設(shè)備不受影響,。
2.3治理措施
為減輕除灰空壓機(jī)房對(duì)周邊環(huán)境的影響以及不影響設(shè)備的正常運(yùn)行,，治理方案中主要采取了 以下措施：
1) 將原有的防火卷簾門(mén)及車(chē)間側(cè)門(mén)均改換成隔聲門(mén)，隔聲門(mén)的大小均維持原有門(mén)的尺 寸,，車(chē)間正面隔聲門(mén)采用雙開(kāi)門(mén)形式,，以保證設(shè)備維護(hù)時(shí)叉車(chē)出入正常行駛。
2) 將面向廠界及居民側(cè)的窗戶,，采用普通240 mm粘土磚封閉以消除直達(dá)聲對(duì)外界的影響,，對(duì)車(chē)間另一側(cè)鋼窗予以固定（不可開(kāi)啟），并在其外側(cè)加設(shè)一層密閉固定的隔聲窗,，兩層窗的間距為100 mm,，隔聲窗使用8 mm厚的玻璃。
3) 選用平均吸聲系數(shù)0.7的離心玻璃棉板,，采用架設(shè)金屬龍骨再裝填吸聲材料的安裝方式，將其固定于車(chē)間內(nèi)部墻面及頂部,。并以穿孔率大于20%的金屬穿孔板和扣板作為墻面及頂部吸聲材料的護(hù)面裝飾材料,。此舉目的在于降低車(chē)間內(nèi)因混響引起的噪聲4～10 dB(A)。
4) 為保證室內(nèi)通風(fēng)降溫的要求,，對(duì)封閉的車(chē)間采取強(qiáng)制通風(fēng)措施,。在車(chē)間正門(mén)附近兩側(cè)墻面底部開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口并安裝消聲裝置，同時(shí)于室內(nèi)值班室一側(cè)裝配兩臺(tái)大功率抽風(fēng)機(jī),，采用消聲管道將室內(nèi)熱風(fēng)送出室外,。
3 除灰空壓機(jī)房噪聲治理效果
上述方案實(shí)施后，車(chē)間外噪聲已接近環(huán)境本地值,，室內(nèi)混響聲亦明顯減弱,。經(jīng)測(cè)試，車(chē)間正門(mén)外1m處聲級(jí)由治理前的79.6dB(A)降至54.0dB(A),，降噪量達(dá)25.6dB(A),；室內(nèi)混響聲級(jí)由治理前的82.0dB(A)降至74.0dB(A)，衰減了8.0dB(A),，效果十分顯著（見(jiàn)表3）,。
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4 結(jié)束語(yǔ)
火力發(fā)電廠噪聲源眾多，導(dǎo)致廠界噪聲超標(biāo)的因素較復(fù)雜,，但距離廠界較近的高噪聲車(chē)間和設(shè)備的影響占主導(dǎo)地位,。從環(huán)保角度講，降低這類(lèi)車(chē)間的總體噪聲水平,，對(duì)保護(hù)廠外居民是十分必要的,。除灰空壓機(jī)房噪聲治理方式及成果,，對(duì)電廠類(lèi)似車(chē)間的噪聲控制具有一定的參考價(jià)值。
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