住宅及公共建筑中的低頻噪聲影響及控制
低頻噪聲的來源多種多樣,。人在屋面上走動時的腳步聲，雨水敲擊屋面的雨水噪聲,，機械設備運行時的低頻振動噪聲,，以及機械動力噪聲等等。飛機起飛或車輛啟動過程中也會產生低頻空氣動力噪聲[1],。低頻噪聲較難控制,。通常情況下，從源頭上控制噪聲是最為有效的,。例如：低噪聲設備的研發(fā)和推廣,，輪胎和發(fā)動機噪聲的控制等都是從噪聲產生的源頭入手降低噪聲。但多數情況下,，噪聲仍然不可避免地產生并傳播出去,。采取怎樣的途徑來抑止噪聲傳播，成為噪聲控制的重點之一,。
1 住宅建筑的樓板撞擊聲干擾
低頻噪聲危害人們健康的實例不勝數,。最近接觸的某住宅項目中，有業(yè)主投訴,，白天能清楚地聽到樓上走動的腳步聲,，夜間甚至能夠聽見樓上人家說話的聲音和播放電視節(jié)目的聲音。物品掉落地面的聲音甚至比聲源處還明顯,。目前這一類的投訴正日漸增多,。一方面表現出人們對住宅聲品質的關注度在增長，另一方面,，因為現階段的建筑法規(guī)對住宅聲環(huán)境的限制不夠嚴格,，導致住宅噪聲普遍超過舒適標準[2]。經過對上述項目的現場考察測量分析后初步確定：以上現象主要是住宅樓板的撞擊聲隔聲量不足引起的,，根據工程經驗,，120mm厚的混凝土樓板，撞擊聲壓級可達75-80dB以上,，低頻空氣聲隔聲量也只有35dB左右,。樓面上做普通裝修，未能消除地板面層和結構之間的剛性連接,。而樓下客廳只做了局部吊頂,，未作吊頂的部位成為隔聲的薄弱環(huán)節(jié),。噪聲就如同水流一樣，從這個隔聲低谷傾瀉而下,。
針對上述情況，一般可以采取以下兩種做法來減弱噪聲影響,。最佳的途徑是從噪聲產生的源頭上進行處理,。在結構樓板上方，用隔聲氈等材料做墊層,，將地面浮筑于基礎之上,，同時還應斷開地面和墻面之間的剛性連接，防止聲音經由墻面或梁柱傳播,。這種浮筑構造能有效抑制撞擊聲的傳播,，同時可以提高樓板本身的空氣聲，尤其是低頻聲的隔聲量,。
在樓板下方,，設置隔聲、隔振的附加層或吊頂層,，是一種消極隔聲手段,，以空腔、無機纖維材料,、阻尼材料和薄板組成的吊頂或隔聲層,，具有較好的衰減低頻噪聲的效果。如果設計到了不得不采用消極隔振手段來處理的階段,，通常也可以采用以上構造來降低局部范圍內的噪聲干擾,。只要條件允許，我們更趨向于前一種做法,。因為它比后一種做法造價要低,，作用顯著,、實施方便,。
2交通噪聲對臨街住宅的低頻噪聲干擾
目前交通噪聲對居住環(huán)境的影響是普遍關注的問題之一,。2008年接觸到兩個項目中,，要求對交通干道邊的住宅做噪聲評估和控制,。經過現場考察和測量,，臨干道的許多高層住宅（20層左右）普遍受交通噪聲影響嚴重,，室內噪聲明顯超出住宅內聲環(huán)境的標準[3]要求,。
造成這一現象的原因有以下幾個方面：其一,、聲源的構成復雜,，不同車輛在不同工況下產生的中,、低頻噪聲可達70-80dB，低頻噪聲尤其明顯,。其二、低頻噪聲隨距離衰減較小,，樓層越高,，受低頻噪聲輻射的角度越大，噪聲影響越顯著,，9層以上窗外1m處低頻噪聲普遍高達70-75dB,。其三、建筑構件的低頻隔聲性能普遍較弱,。臨干道一側設有落地門窗是目前較為普遍的住宅建筑風格,。這類門窗用5-9mm厚的單層或雙層玻璃構成,，雙層玻璃中間的空氣間隙一般只有9-12mm,，對低頻隔聲幾乎沒有貢獻（100mm空氣層低頻隔聲量可增加5-10dB）。實測窗戶隔聲量（小面積推拉窗）隔聲量約30dB,，低頻不到25dB,。落地平開門的隔聲量只有25dB,，低頻只有15-20dB,。
為了改善室內惡劣的噪聲環(huán)境,，需要針對上述三個方面采取措施,。采用低噪聲路面、隔聲屏障[4]和提高建筑構件的隔聲性能,，采用隔聲量高達40dB的隔聲窗[5],。
3 機場的低頻噪聲問題
飛機場主要噪聲來源有兩個：外部飛機噪聲，主要表現為中,、低頻噪聲,；樓面上的大型空調設備振動噪聲。
噪聲控制首先是考慮飛機場的航站樓屋面的隔聲性能,。飛機場的屋面由金屬屋蓋和玻璃組成，這種輕質結構隔聲性能較差,，室外噪聲透過屋面進入室內有兩個途徑：直接穿過維護墻體進入,；因波動特性繞射或衍射傳入,。
與普通150mm厚混凝土屋面（加之常規(guī)的找平層、保溫層,、防水層,、墊層、保護層等,，面密度可達500kg/m2）相比,，金屬屋面和玻璃的面密度都不到40kg/m2，這種輕質屋面比混凝土屋面的空氣聲隔聲量低將近15~20dB,。與此同時,，機場大廳外部噪聲高達80dB以上，聲環(huán)境較為惡劣,。如采用不加處理的輕質屋面,，室內噪聲可高于50~55dB以上。另外,，在輕質屋面的接縫,，由于縫隙漏聲，一定程度上降低隔聲性能,。室內噪聲還有可能更高,。
提高輕質屋蓋隔聲性能的設計主要有：增加屋蓋重量、結構分層,、內增隔聲層,、縫隙處理、阻尼處理,、隔聲吊頂等,。
（1）增加屋面的重量：將輕質屋蓋的面密度提高到上限120kg/m2；隔聲量可達40dB左右,。又因為重屋面固有頻率低,，有利于對沖擊的減振，衰減在物體中傳遞的彈性波,，可降低雨水噪聲,。
（2）改造輕質屋面的分層結構：分層數量越多，界面上反射衰減聲能越多,。在層與層之間形成空腔結構,，并在空腔內填吸聲材料，能夠大大提高隔聲量,。這是因為空氣彈簧和空腔內聲音來回反射損耗很大部分的聲能,。
（國家體育館輕質屋蓋隔聲設計中，采用九層復合,、雙空腔屋蓋結構,，面密度不超過60kg/m2,，隔聲量高達50dB。）
（3）內增隔聲層：一般輕質屋面板內,，采用紙面石膏板,、GRC板做隔聲層，一方面起到分層的作用,，一方面增加了重量,。隔聲量可增加5-10dB。隔聲層所采用的隔聲板必須是連續(xù)的（采用25cm寬的紙面石膏板將縫隙扣蓋?。?，以防止縫隙漏聲。
（4）縫隙處理：金屬屋面板與板之間搭接處,，會有縫隙,，縫隙漏聲會導致屋面隔聲性能下降。影響可達10dB以上,。采用柔性壓條、扣蓋,、填堵等方式對縫隙密封處理,。（金屬板對接處，可擠入O型聚苯乙烯密封條堵縫,，也可以采用幾型壓條（內填玻璃棉）扣蓋）,。
（5）增加阻尼層：屋面上涂刷橡膠、瀝青等阻尼材料,。輕質屋蓋可能因為板材共振,，在共振頻率上，隔聲量大大降低,。采用柔性粘性材料,，如：橡膠、瀝青,、棉氈等,，將阻尼材料粘接或涂刷在金屬屋面板底部。降低金屬板對聲音共振的敏感響應,，可提高隔聲量,。（將保溫棉過盈滿填并用上下板將其夾緊，可為上下板提供阻尼,，提高隔聲效果,。）
（6）彈性材料：當屋蓋上下層板材由龍骨（或其它剛性支撐件）固定時，受聲一側板的振動會通過龍骨傳到另一側板,，這種傳聲現象叫聲橋,。聲橋會降低構件的隔聲性能,。在板材和龍骨之間加彈性墊（如：彈性金屬條、彈性材料墊）可適當提高隔聲量,，改善值最多可達5dB,。
（7）隔聲吊頂：在屋面下，采用彈性吊桿吊裝雙層12mm厚紙面石膏板,，上鋪50mm厚離心玻璃棉,，這種構造對于隔聲量有較大的提高，可獲得15-25dB的隔聲增量,。
（8）采用夾膠玻璃：中空夾膠玻璃,，玻璃總厚度15mm，夾膠厚度不小于1.44mm,，面密度可達30kg/m2以上,，隔聲量可達35dB以上。增加玻璃厚度以及中間PVB夾膠的厚度可進一步提高隔聲量,?；蛘卟捎萌龑硬Ａ蓪訆A膠。（在玻璃下增設陽光板，對隔聲性能影響較小,。）兩層金屬板中間夾保溫防潮層,，隔聲量約25-35dB,。
（9）鋼筋混凝土屋面或樓板上安置大型空調設備時,，適當增加樓板厚度和采用浮筑結構都能夠有效地降低結構聲的傳播[6]，并增加樓板構件的空氣聲隔聲量,。
4 結 語
低頻噪聲影響日常生活工作的事例屢見不鮮,，成為當今社會一個普遍的問題,。低頻噪聲控制不僅是研究工作者和聲學工程師的重要課題之一,，還要結合法律法規(guī)的推行和滲透,、性能優(yōu)異的隔聲隔振產品的研發(fā)和推廣,。
參考文獻（略）
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網”
